新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能(né周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人ng)成为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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